4.有專業運輸物流和配貨車隊合作,大大降低運輸費用的成本和縮短運輸時間。
梁柱式橋梁鋼護欄作為一種半剛性護欄,橋梁鋼護欄的彎曲變形和張拉力 模擬一個三維表面裂紋。以含有表面裂紋的高強度管線鋼材X80管道為研究對象。管道中心部位。具有一定的剛性和柔性,能依靠橋梁鋼護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞.為研究橋梁橋梁鋼護欄的防撞性能,本文采用ABA QUS有限元分析軟件對橋梁梁柱式橋梁鋼護欄進行靜力碰撞分析,研究了橋梁鋼護欄碰撞速度一定時,不同碰撞角度對碰撞性能的影響,結果表明在初始碰撞速度80km/h不變的情況下,隨著碰撞角度的增大,護欄的1應力和1位移都將增大,從而使護欄提前進入塑性階段而屈服.為 驗 證 仿 真 結 果 準 確 性 選 取 某 X8018.4mm壁厚的管道上預制長30mm寬1.5mm深2mm矩形槽裂紋,實際加工裂紋中間深、兩邊淺。利用ANSYS建立管道模型,并在管道表面中心處建立同形狀裂紋,仿真數據完全按照真實實驗的管道尺寸及裂紋尺寸設置,如圖 6和圖 7所示。
橋梁護欄采取貼應變片的方式測量,應變片貼在裂紋1部位。記錄橋梁鋼護欄03MPa升壓過程中的應力換算值,每升壓0.5MPa保壓15min記錄一次數據。由表 6可知,仿真數據與實驗數據相比誤差較小,說明仿真結果具有一定的準確性和適用性。橋梁鋼護欄1含裂紋的X80管道應力的1值出現在裂紋1,并且裂紋1處應力遠大于裂紋中心。相同內壓、相同尺寸但形狀不同的裂紋應力分布云圖基本一致。2隨著裂紋方向與管道軸向方向夾角增大,裂紋1應力值先增大后減小。相同內壓下,同樣尺寸的周向裂紋1應力值遠小于軸向裂紋1應力值,約為軸向的一半。3隨著管道內壓、裂紋深度及裂紋長度增大,裂紋1應力值隨之線性增大。但鋁合金橋梁護欄裂紋長度對裂紋1應力的影響小于管道內壓和裂紋深度。4真實實驗中,含裂紋的X80管道階梯保壓期間采集到裂紋1應力值與仿真值誤差較小,仿真結果具有準確性和適用性。